为啥说双枪快充的意义远大于800V架构？

  为了解决充电效率慢的问题，企业提出了800V概念，就是用更高的充电电压平台，来强制性提升充电功率，让整车达到300kW乃至400kW的充电速度。

  并且，适配800V高压系统的电机、空调系统电耗也会更低，能够说是一举两得。

  但800V高压平台有几个问题仍然解决不了，比如说较高的生产所带来的成本，无法下沉到20万以内乘用车市场，另一方面更高电压对车辆的耐久性、可靠性、稳定性都是一种长期考验。

  最为关键的是，800V定义太宽泛，标称电压551V的小鹏G6说自己是800V，标称电压750V的智己LS6参数图片）也说自己是800V，真真假假的文字游戏并不少。

  在日常使用过程中，用户面临最大的问题是好不容易找个充电桩，一看标准是60kW、80kW标准。

  充电功率的大小由电网、电桩、电车三者取最短板所决定，800V车型在60kW充电桩充电，最大效率不会超过60kW，市面上较多的充电桩是120kW、150kW，这些充电桩面对20万以内的车型很有用。

  但随着高压平台的出现，其实能接受的充电功率非常高，目前很多车型都已经突破了300kW。

  严格意义上来说，配备双枪快充的车辆，能够在必要时解决充电桩功率不够的问题，提升充电功率，最大限度上跑满车辆可接受的最大充电功率。

  换句话说，将不可控的充电桩因素，转为可控的车辆充电因素，提升充电效率、缩短充电时间。

  而双枪快充的设计成本并不高，或者说相比于800V平台的设计、制造成本要低不少，在设计架构不进行大的调整基础上，做好三电系统和升压系统，就能够配合双枪快充解决充电功率慢的问题。

  比如说腾势D9的最大充电功率是160kW，在很多120kW充电桩上是达不到160kW充电功率的，但配合着双枪就能够让充电效率有进一步的提升。

  这种对充电效率是一种补充的解决方案目前还没有被很多企业挖掘出来，因为更多企业注重车辆端，并且绝大多数400V的产品充电功率都在100kW左右，绝大多数市面上的充电桩已经能够解决问题。

  但随着500V、600V产品的不断推进，很多车辆的充电功率都已超越了150kW甚至达到了200kW，市面上的充电桩跟不上发展，毕竟更大充电功率的充电桩需要更高的建设成本，想要真正意义上跑满充电功率，配合双枪是一种不错的解决方案。

  高压平台是一种优秀的解决方案，但对于很多用户来说来，高压带来的高成本很难让工薪阶层感受到，用户最需要的是真正优秀的三电系统，配上升压技术，在更高功率的充电桩上挖掘出更短的充电时间。

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