锂电池绕不过的宿命！ 揭蔚来“固态电池”之惑

  西方热潮尚未退却（)上市），东方热浪荡然涌起（蔚来新品发布），在刚入2021年的元月，东西方电动车巨头似乎就开始第一波“逐鹿之争”。

  面对特斯拉Model Y的上市即国产版降价，蔚来即刻在1月9日的蔚来日上放出“大招”，公布首款轿车ET7将搭载容量高达150kWh、续航超1000公里的固态电池，并于2022年底量产交付。

  此消息一出，瞬间让声量极高的特斯拉Model Y在产品力上，显得相形见绌。与此同时，首推固态电池不仅牵动着市场神经，A股锂电池概念股昨日遭受重挫。股市走势显示，星源材质，星云股份、奥克股份等大幅度下跌10%以上，恩捷股份、璞泰来、石大胜华等个股更是一度跌停。

  至此，“固态电池”一词，也被越来越高频率地在专业文献以外的社会化媒体平台热议。

  固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，是电池技术的一个”终极目标”。

  目前，电动汽车的动力电池都是含有有机电解液的锂离子电池，由“正极材料+负极材料+隔膜”和液态的有机电解液组成。

  与锂电池使用电解液作电解质不同，固态电池没有液态物质，而是采用锂、钠制成的固体玻璃化合物为传导物质，所有材料都以固态形式存在的储能器件，由“正极材料+负极材料”和固态电解质组成。当其被损坏、被穿刺时不会漏液，这也就从另一方面代表着也就不会发生当下电动车频发的着火或者产生爆炸事故。

  事实上，目下电动汽车的动力电池基本都是含有有机电解液的锂离子电池，而固态电池，则一直是只闻其声,未见其物。

  根据《汽车产业中长期发展规划》，2025年动力电池单体单位体积内的包含的能量要达到350Wh/kg。按照部分动力电池供应商的推测，未来五年锂离子动力电池的单体单位体积内的包含的能量有望提高至300Wh/kg以上，但是依靠当前主流的电池技术，不管是以比亚迪为首的磷酸铁锂电池，还是以宁德时代为首的三元锂电池，都是液态电解液的锂离子电池，单体单位体积内的包含的能量理论上最高也就350wh/kg，系统密度基本上限不超300wh/kg，都难以实现。

  据《全固态锂电池的研究现状与展望》资料显示，固态电池中由于是电解质取代了隔膜和电解质，意味着正负极之间仅剩固态电解质。因此两极间的距离可缩短至十几微米，电池整体体积空间可增加近40%左右容量，重量则较少近25%。可实现同体积下，容量更大，质量更低，可有效提升电池单位体积内的包含的能量。

  根据部分电池供应商的试验结果，固态电池的单位体积内的包含的能量很容易做到300-400wh/kg以上，理论单位体积内的包含的能量更高达700Wh/kg。因此，在业界，几乎把最有希望突破电池能量密度难关的电池，全部寄托于固态电池。正因如此，固态电池的“一举一动”备受关注。

  细心的朋友可能会注意到，在发布会上，李斌出对电池的容量外，其余详细规格参数只字未提，供应商更是不便披露。只是说：“一定是最好最先进，能量产的技术。”

  据牛车网了解，实际上，蔚来在此事件上玩了个“瞒天过海”。我们从蔚来官方公布的新电池的信息，不难找出纰漏。“固液电解质突破”，不难理解，蔚来推出的150kWh电池包，并非真正意义上的固态电池。而是固液电池，也就是半固态电池。据说容量较之前增加了50%，单位体积内的包含的能量达到360Wh/kg。

  根据了解，半固态电池，通常是一侧电极采用固态电解质，而另一侧电极仍用液态电解质，仍需使用电解液、隔膜。本次蔚来推出的半固态电池，包括原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极三项核心工艺。只不过在容量方面，较之前增加了50%，单位体积内的包含的能量达到360Wh/kg。当然，毫无疑问，这种电池也将存有起火等安全风险隐患。能够说是，为固态电池快速商业应用化的考虑，尝试半固态电池。

  关于该事件，李斌在发布会之后也曾表示，2022年量产的固态电池，准确来说是半固态电池，还是有液体的。全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低，例如在为了续航能力而牺牲成本，在当前有别的技术可行的情况下用户与车企都不会买单。

  “固态电池”的噱头，一度引起业内热议，所猜测供应商的名单，无非就是此前被传“已选定”的清陶能源、与蔚来签有合作协议的辉能科技，以及蔚来现有合作伙伴宁德时代。

  有消息称，在固态电池领域，宁德时代采用的是和丰田相同的全固态硫化物路线，而不是半固态的渐进方式。宁德时代此前也表示，全固态电池确实具有前景，但预计要到2030年才能实现量产。另外，蔚来100KWh电池包都是宁德时代提供的技术，已经和蔚来保持有供货关系。因此，可能性不大。

  而清陶能源，则有消息表示，在1月10日，清陶能源总经理李峥日前曾在微信朋友圈的一条留言中表示“清陶无此计划”（指与蔚来的合作）。

  据了解，早在之前辉能科技就表示，其固态电池包有望在2022年实现装车。并且从其产品参数上来看，辉能采用的是NCM811高镍三元和硅碳负极，与蔚来150KWh电池包高镍三元和硅碳负极都较为对应。由此看来，蔚来“固态电池”的供应商辉能科技中标的可能性最大。

  实际上，在此之前，丰田曾一直被认为是最接近固态电池量产的企业。但丰田表示，目前固态电池仍停留在实验室阶段，量产最快也要等到2025年。国内电池巨头宁德时代更是回应，固态电池要市场化应用，要等到2030年。

  如今，蔚来一口喊出“固态电池2022年底实现量产”。一方面能够在最能打动消费者的电池安全性和续航能力问题上引来话题和噱头，引来不少订单，保证现金流可以正常运作。另一方面，蔚来或可以借“固态电池”之名，化解特斯拉汽车大幅降价造成的巨大市场冲击，赢得长期资金市场信赖，至可谓是汽车资本中的一张“空白支票”。

  12日当日消息，或正是受此消息影响，截止美股收盘，蔚来股价上涨6.42%，报62.70美元，市值977.43亿美元。值得一提的是，盘中最高股价还曾一度达至66.99美元，市值一度冲破1000亿美元。最终市值超越大众，上升到全球车企第三位，上涨趋势直逼丰田。必须得说，蔚来的营销自己的手段还真是高明。

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